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如果买不起宝马M760Li不如自己造一辆M7!

发表于:2018-02-09 19:14 作者:admin 来源:admin

  每次ABB三款旗舰换代的时候,总是会引起一番口舌之争:诸如这关乎品牌形象和发展,谁才是未来10年的龙头大哥,等等。一方面在讨论工程师还能把豪华提升到哪种层次,另一方面则是猜测性能版会在操控和舒适之间怎么纠结。

  此前奥迪和奔驰都拿出S和AMG的前后缀,努力让一辆D级车跑出超跑的加速成绩,但是宝马一直对此不感兴趣,虽然在三者之中,7系的操控当属第一位。

  不过在市场需求面前,对手的不断刺激下,M部门操刀的M760Li终于问世,搭载6.6L双涡轮增压V8发动机。这个听上去似曾相识,没错,这正是基于劳斯莱斯古斯特的发动机,只是再进行了一番升级,从而达到可输出600马力和800牛米峰值扭矩的V8发动机。匹配塞进去的8速自动变速箱和四驱系统,让这款M760Li百公里加速只需3.7秒,极速高达304km/h。

  要知道,这一堆数据不是发生在轻量化的碳纤维单体壳中,而是在一辆重达2.2吨的大轿车身上,要是放在10年前,根本不敢想象。

  在10年前,宝马都不打算把当家宝贝M部门和7系结合在一起。虽然在2001年推出过740i M Sport,然而“Sport”说明只是使用M套件,内核并没有发生改头换面。而且,当时的宝马要么不做,做完以后又让人买不起。

  既拥有 D级车的空间和舒适度,同时保证一定的操控和性能,如何?来自美国弗吉尼亚州的Brandon Miller便是如此,打造出全球唯一一辆的 M7。

  Brandon从小在父亲的耳濡目染下长大,他爸在车库里改装过大量达特桑510、240SX,还有少数几辆保时捷911和912,每天在这种环境的影响下,他也成为了一名日产/达特桑的死忠粉,而且第一个由自己主导的改装项目,便是一辆1995年的日产 240SX。

  但Brandon的宝马情结其实是起源于高中的某一天,在路上见到了E34 5系,从此迷上这种有板有眼的简单造型。

  2005年的时候,Brandon实现了高中时期的梦想,买了一部1992年的E34 525i,便开始了人生第二条轨迹—改装宝马。快乐地度过7年时光,最终以改成涡轮M52发动机作为结束,在他卖车的时候,没想到认识了一位新朋友—Clay Sandeson,Clay的座驾是LS V8发动机的E36 3系,于是在改装宝马的路上从此越走越远。

  随后不久,他置换了一辆E39 5系旅行车,由于深受Clay的影响,估计经常鼓吹美式大排量 V8有多爽,于是他给旅行车换成肌肉车的7.0L LSX V8发动机,短暂感受过7.0L带来的刺激之后决定卖车,换成了我们这篇文章的主角—E38 7系。

  这一代7系还是007在《明日帝国》中的座驾,但这不是Brandon买车的根本原因。他对这种古典风格情有独钟,表面看起来只有直来直去的线条,然而每时每刻都在透露出那种不言而喻的气场和美感,让人忍不住一直盯着看,这代7系相比同时代的对手,不是肃穆和庄严,而是一种干练的感觉。

  另一方面,由于之前卖车的时候,结交了一批宝马控,几个人之间会互相换车开,Brandon因此体验到不同时代的Bimmers,没想到驾驶第三代7系之后,便下定决心入手一辆,这款车开起来轻快且舒适,用“近乎完美”一词来形容再合适不过了,在他看来,唯独一个小遗憾,那就是动力仍然存在力不从心的时刻。

  首先要找到一个好底子,Brandon到目前为止,前前后后一共拥有过30多辆车,完全称得上是一位二手车专家,他本来买了一辆蓝色的740i,三大件仍然相当精神,可惜里程数高达22.5万公里,他深知平时的正常驾驶可能不存在什么问题,就怕做出巨大的改动之后,各种隐疾一连串曝出来,到时修车都可以修出一辆新车了,无奈只能选择卖掉,继续坎坷的挑车之路。

  不久之后,周围的人都知道Brandon要买一辆7系,这时有人在论坛上留言,声称自己手头上有一台3万多英里的740i M Sport,正在寻找新买家,无论是颜色还是成色,都满足他的要求,结果留下的电话号码却始终打不通。他一度怀疑这是个骗子,可是每天都在朝思暮想,一心想要尽快拿下这辆车,病急只能乱投医,他做了一些调查工作,找到这位陌生人的名字和住址,用谷歌街景一看,还真是对方拍车的背景,通过一两个月的沟通和咨询,心里的大石头终于落下了。

  Brandon直接把车送到佛罗里达州,找到一位老兄弟,不着急对发动机动刀,先装上一套2016年的iDrive人机交互系统再说,出乎意料的是,没有太多的违和感,和重新包浆的焦糖色真皮内饰相得益彰,为了体现出潜在的运动骨子,四辐方向盘和自动挡怎么可以给人看到,于是换成 E39 M5的三辐方向盘和挡把。

  其实动力、传动系统全部来源自这一代M5,4.9L V8可输出394马力和500牛米的峰值扭矩,匹配6速手动变速箱。但Brandon不满于此,后续加装了机械增压套件。

  追求动力的同时,输出曲线不忘调成平顺型,既然外在是7系,表现也应该和正常的7系一样,加减速最好还是优雅一点,另外原厂刹车系统当然不够用了,Brembo才能控制住这头洪水猛兽。

  至于外观,原车已经趋于完美,不必大刀阔斧,只需轻轻点缀一下即可,Brandon选择一套银灰色的BC HB04锻造轮毂,由于平时用车需求是舒适为主,没有刻意追求极致的姿态,或是赛车般的操控,简简单单的H&R弹簧配上Bilstein减震器,既保留了D级车的乘坐,又提供了一定的支撑,人一到年纪,当年和物理极限死磕的自己,差不多该退下了。

  这辆7系也成为他最满意的作品之一,其他车改完之后,不久便出现卖车的念头。但这辆车改完一年后,每天照样想尽办法兜上一圈,估计会永远保留下去,加上孩子的出生,他不想每天工作之后,就一头扎进车库里研究怎么改装下一辆车,车子固然好,但家人才是独一无二的存在。

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